طراحی جرثقیل سقفی

پروژه طراحی جرثقیل سقفی شامل 36 صفحه می باشد و برای دانشجویان مکانیک در درس طراحی اجزا کاربرد دارد درادامه توضیحاتی راجع به این پروژه آورده شده است

طراحی جرثقیل سقفی

مقدمه :

در ابتدا تصمیم گرفتیم که برای شروع پروژه سری به چند شرکت که دارای این نوع جرثقیل هستند بزنیم و از افراد مطلع کمک بگیریم . بعد از آشنایی اولیه به سراغ اینترنت رفتیم و توانستیم اطلاعات قابل قبولی جمع آوری کنیم ؛ که اسامی سایتهای مورد استفاده در مراجع آمده است .

با تحقیقات به عمل آمده فهمیدیم که 4 نوع جرثقیل سقفی یا over head crane وجود دارد که عبارتند از :

1-  Top Running (Double Girder Crane)

2-  Top Running (Single Girder Crane)

3-  Under Running (Single Girder Crane)

4-  Top Runner

لازم بذکر است که بدلیل خلاقیت مهندسین در بازار ایده هایی جدید هر روزه در زمینة صنایع گوناگون به چشم می خورد که علم مکانیک نیز بی بهره نبوده و مدل Top Runner در حقیقت یک خلاقیت در مدلهای قبلی است .

با این سرعت در پیشرفت و تکنولوژی بعید نیست که تا چندی دیگر مدلهای کاملاً جدید دیگری نیز وارد بازار شود .

لازم می دانم که در مورد هر یک از انواع over head crane  ها توضیح کوتاهی داده شود :

ابتدا به نوع اول می پردازم که در کشور ما به نام دو پله یا دو پل معروف است . این جرثقیل در جا به جایی اجسام خیلی سنگین به کار می رود حتی تا 150 تن را نیز می تواند بلند کند .

و...

خلاصه :

برای آغاز محاسبات از طراحی سیم بکسل شروع کردیم محاسبات را از 3 روش انجام دادیم و قطر طناب بیشتر را به عنوان قطر مبنا در نظر گرفتیم ، سپس به محاسبة قطر طبلک و قرقره ها ، طول طناب و جنس مناسب برای قرقره ها پرداختیم ، پس از محاسبة جرم طناب ، طول طبلک را نیز بدست آوردیم .

آنگاه به طراحی و انتخاب موتور گیربکس پرداختیم ، موتور ها را از شرکت موتوژن انتخاب کردیم و با توجه به دور موتور گیربکس را طراحی نمودیم .

سپس به طراحی تیر عرضی پرداختیم ، برای طراحی بدترین حالت را در نظر گرفتیم و خمش وخیز تیر را حساب کردیم ، سپس تکیه گاه متحرک تیر عرضی (ارابه) را طراحی کردیم در طراحی این قسمت وزن تیر عرضی را که به صورت بار گسترده مشخص می شود در نظر گرفتیم .

بعد از آن تیر طولی را طراحی کردیم و برای طراحی بدترین حالت ممکن را در نظر گرفتیم .

پس از آن طراحی غلتکها و محور های آنها که برای جا به جایی موتور روی تیر عرضی و تکیه گاه متحرک تیر عرضی بر روی تیر طولی لازم است را انجام دادیم و سپس بلبرینگهای مورد نیاز را انتخاب کردیم .

در آخر موتور لازم برای حرکت روی تیر طولی را انتخاب کردیم و محاسبات را با طراحی اتصالات که شامل طراحی پیچها و طراحی جوش تیر عرضی به ارابه است به پایان بردیم .

در پایـان دوباره متذکـر می شـوم که نـوع جـرثـقـیل طـراحـی شـدة ما Top Running Single Girder یا تک پل از بالا متحرک می باشد .

طراحی وانتخاب سیم بکسل :

سیم بکسل را از نوع F.C 6×24 و Grade 1770 انتخاب می کنیم چونکه محیط سرپوشیده است و وضمناً این نوع طناب بیشترین کاربرد را برای بلند کردن در Crane های سبک و متوسط دارد ، همچنین انعطاف پذیری و مقاومت به سایش آن خوب است .

برای حفظ تعادل و زیاد نشدن قطر طناب از 4 قرقره متحرک استفاده می کنیم تا با بهره گیری از مزیت مکانیکی این قرقره ها و ارتفاع سوله بتوانیم اندازه طول سیم بکسل را بدست آوریم .

برای بلند کردن بار از قلاب مناسب استفاده می کنیم ، تعداد سیکلها و همچنین توان جا به جایی بار در یک ماشین بالابر با سرعت عمل و زمان بلند کردن و زمین گذاشتن بار تعیین می شود و اغلب این زمان بارگیری و برداشت بار از زمان خالص جا به جا کردن بار بیشتر است به این خاطر از نظر اقتصادی مهم است که وسائل برداشت بار طوری طراحی شوند که در کوتاهترین مدت بار مورد نظر را بلند کنند .

ما از قلاب سـاده استفاده می کنیـم کـه بـرای بـارهـای مفـید تـا250 تـن استـانـدارد شـده اند شماره استاندارد Din 15401 از آلمان غربی شامل قلابهای بالابرهای دستی و ماشینی است .

با در نظر گرفتن تعداد مثلاً ، تا 18 سیکل ( برای بعضی شرایط که Crane مجبور است در 1 ساعت چندین سیکل کار کند ) برای قلاب طبق جدول زیر داریم :

و....

طراحی و انتخاب بلبرینگ برای چرخهای کالسکه :

با توجه به اینکه بار محوری ناچیز و تقریباً صفر است و بار به صورت شعاعی بر چرخ اعمال می گردد ، برای این قسمت بلبرینگ شیار عمیق ( Deep groove ball )انتخاب می شود .

 برای محاسبه ؛  ویسکوزیته روغن را در دمای 30c برابر  در نظر می گیریم ، دمای کاری 35c و قابلیت اعتماد 99% ، 30 سیکل کاری در طی روز برای جرثقیل در نظر می گیریم و عمر یاتاقان را 10 سال فرض می کنیم .

سرعت حرکت خطی کالسکه  است ، قطر چرخ کالسکه 315 میلی متر است ، قطر محور که در قسمت قبل طراحی شد 50 میلی متر بدست آمد .و...

و...

طراحی اتصالات :

اتصال تیر عرضی به ارابه :

برای اتصال دادن تیر عرضی به ارابه ، ابتدا به تیر عرضی یک ورق فولادی جوش می دهیم و سپس ورقه را به ارابه پیچ می کنیم .

ضخامت ورق فولادی را 3 میلی متر در نظر می گیریم .

طراحی پیچها :

با توجه به اینکه اثر ممان خمش در مقابل برش نا چیز است از ممان خمش صرفنظر می کنیم و طراحی را بر اساس برش پیچها انجام می دهیم .

جنس پیـچ فولادی اسـت ، نـوع M24 در کلاس 8.8 ایـزو متـریـک انتـخاب شده و دارای  می باشند ، اتصال دائم و ضریب اطمینان نیز 3 در نظر گرفته شده است ، داریم :

و...

برچسب ها : طراحی جرثقیل سقفی , طراحی جرثقیل سقفی , پروژه طراحی جرثقیل سقفی , دانلود پروژه طراحی جرثقیل سقفی , طراحی اجزا , پروژه طراحی اجزا , دانلود پروژه طراحی اجزا , دانلود , دانلود پروژه

طراحی گیربکس خودروی پنج دنده

پروژه طراحی گیربکس خودروی پنج دنده شامل 35 صفحه می باشد و برای دانشجویان مکانیک در درس طراحی اجزا کاربرد دارد درادامه توضیحاتی راجع به این پروژه آورده شده است

طراحی گیربکس  خودروی  پنج دنده

فصل اول : طراحی ومحاسبات

توضیحات:

در این پروژه هدف طراحی چرخدنده های مناسب برای یک خودروی با پنج دنده به سمت جلو و یک دنده عقب برای یک موتور محرکه با قدرت تقریبی ماکسیمم 90 hp در دور موتور 6000 با جرم تقریبی(بدون سرنشین) 1000 کیلوگرم می باشد.

مقدار قدرت میانگین موتور خودرو را 52.54 hp در دور موتور 3500 rpm در نظر میگیریم. اما برای دنده عقب به دلیل استفاده کم و رانندگی آرام دور موتور 2000 و قدرت 20 hp را در نظر میگیریم.

فرایند اصلی طراحی یک جعبه دنده به ترتیب زیر است:

1-     محاسبه جرم متوسط خودرو( جرم خودرو + بار) و توان متوسط خودرو( در دور موتور متوسط)

2-     محاسبه ی نیروهای اصطکاک و دراگ وارد بر خودرو در سرعتهای مختلف حرکت در دنده های مختلف

3-     محاسبه ساعات کارکرد خودرو (در نظر گرفته شده برای عمر گیربکس)

4-     در نظر گرفتن ضریب ایمنی در خواستی.

5-     محاسبه حداکثر ابعاد جعبه دنده با توجه به ابعاد خودرو و طراحی شاسی

6-     در نظر گرفتن کاربرد خودرو ( نیاز به قدرت و شتاب یا سرعت نهایی با توجه به موتور خودرو و کاربری برای یافتن نسبت های تبدیل در دنده های مختلف)

7-     در نظر گرفتن هزینه و قیمت تمام شده.

8-     یافتن تعداد دنده، مدول و قطر مناسب با توجه به موارد بالا برای دنده های مختلف.

اما در طراحی گیربکسی که ما انجام دادیم با توجه به محدودیت های محاسباتی و عملیاتی فرایند طراحی کمی با فرایند بالا تفاوت دارد. بدین صورت که مرحله 8 کمی تغییر میکند.

فرایند طراحی انتخاب شده توسط ما بدین صورت است که ابتدا یک مدول و تعداد دنده و عرض دنده حدس میزنیم. سپس با کمک فرمول های طراحی ضریب ایمنی را بدست می آوریم.

اگر ضریب ایمنی از مقدار مورد نظر خیلی بزرگتر شد در مقادیر مدو ل و تعداد دنده و یا عرض دنده یا جنس آن تغییراتی میدهیم تا ضریب ایمنی پایین آید ( برای کاهش هزینه) ، اگر ضریب ایمنی از حد مجاز پایین تر آمد با تغییر مقادیر بالا ضریب ایمنی را بالا میبریم. یعنی روش طراحی ما روش سعی و خطا می باشد.

برای خودروی مورد نظر ما که یک خودرو با کابری عادی است میتوان فرض های زیر را در نظر گرفت:

با توجه به نیروی دراگ بالا در سرعتهای بالا( دنده 4 و 5 ) و شتاب بالا در سرعتهای پایین( دنده 1 و 2) و ترکیبی از سرعت و شتاب در دنده 3 می توان به طور تقریبی یک توان متوسط را در تمام دنده ها در نظر گرفت. با توجه به استفاده خودرو در شهر به طور مداوم و کوتاه مدت در دنده های سنگین(1 و 2و 3) و استفاده طولانی و مقطعی خودرو در جاده با سرعت های بالا در دنده های سبک (4 و 5)  میتوان عمر برابر را برای چرخ دنده های مختلف در نظر گرفت.

اما اگر مثلا یک خودرو برای استفاده همیشگی در شهر یا در خارج شهر در حال طراحی باشد( مثل تاکسی های برون شهری یا داخل شهری) عمر و ضریب ایمنی در چرخ دنده های مختلف متفاوت خواهد بود.

و...

فصل دوم:نحوه ی عملکرد یک گیر بکس 5 دنده:

حال به چگونگی عملکرد گیر بکس 5 دنده ( پژو 405)می پردازیم:

عملکرد گیر بکس پژو 405:

مسیر انتقال تولن در دنده های مختلف به صورت زیر می باشد .

حالت خلاص

• شفت ورودی دنده زیر را می چرخاند .
• دنده زیر باعث حرکت دنده های 1و2و3 روی شفت خروجی می شود.
• تمامی کشویی ها در وضعیت وسط (خلاص ) قرار دارد.
• شفت خروجی با هیچ دنده ای درگیر نیست.
• شفت خروجی با شفت ورودی درگیر نیست.

حالت دنده 1

 و....

فصل سوم :سیستم انتقال قدرت در اتومبیل    

مقدمه:

گشتاور تولیدی توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده می رسد. وظیفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبتهای گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و میل گاردان در خودروهای دیفرانسیل عقب یا مستقیماً به دیفرانسیل در خودروهای دیفرانسیل جلو است.

سیستم جعبه دنده ای انتقال قدرت را می توان به دو گروه جعبه دنده ای دستی و جعبه دنده ای اتوماتیک تقسیم بندی کرد. سیستم انتقال قدرت دستی در حالت انتقال مستقیم بازدهی در حدود 98% ولی در دنده های با نسبت انتقال پایین تر بازده به حدود 90% می رسد. چون بیشترین زمان استفاده از اتومبیل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقیم قدرت است، بنابراین با توجه به این مورد و هزینه اولیه به نسبت کمتر این سیستم جعبه دنده ای، هنوز استفاده از آنها در اکثر اتومبیلها مورد توجه است. از سیستم انتقال اتوماتیک بیشتر در اتومبیلهای گرانقیمت تر و کلاسهای بالاتر استفاده می شود چرا که با توجه به عملکرد ساده تر آن برای راننده، هزینه ساخت آن نیز بیشتر است. علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جدیدی از سیستم انتقال قدرت بنام سیستم انتقال قدرت پیوسته متغیر (CVT) نیز مورد توجه طراحان خودروها قرار گرفته است.

سیستم انتقال قدرت دستی

در دسته بندی کلی از لحاظ نحوه کارکرد، جعبه دنده های دستی به سه گروه کلی تقسیم می شوند:

-  Sliding mesh type Gearbox

-  Constant mesh type Gearbox

-  Synchromesh type Gearbox

Sliding Mesh Type Gearbox

این جعبه دنده ها از قدیمیترین و ساده ترین انواع جعبه دنده ها هستند که درگیری دنده ها در آنها توسط جابجا کردن دنده ها ایجاد می شود. این جعبه دنده ها در واقع شامل دو ردیف شفت می باشند :  شفتی که از طرف کلاچ می آید و خود شامل دو قسمت است؛ یکی که کاملاً ثابت می باشد و در واقع محور ورودی است بنام محور اصلی

فهرست مطالب

فصل اول : طراحی و محاسبات

توضیحات

محاسبات.............................................................................................................2

دنده 1 ...............................................................................................................2

دنده 2 ...............................................................................................................3

دنده 3 ...............................................................................................................4

دنده 4 ...............................................................................................................5

دنده 5 ...............................................................................................................6

دنده عقب ...........................................................................................................7

فصل دوم : نحوه ی عملکرد یک گیر بکس 5 دنده

عملکرد گیر بکس ................................................................................................9

فصل سوم : سیستم انتقال قدرت در اتومبیل

مقدمه

سیستم انتقال قدرت دستی

Sliding mesh type gear box

Constant mesh type gear box

mesh type gear box  Synchro

عملکرد تعویض دنده و میله بندی آن

دنده های کمکی splitter change & range change 

PTO (power take off

اور درایو over drive

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک

سیستم کنترل هیدرولیکی جعبه دنده اتوماتیک

بست قفل کننده(band brake)

کلاچ چند صفحه ای

عنوان : طراحی گیربکس  خودروی  پنج دنده

فرمت : word

حجم :  3.43 مگابایت

تعداد صفحات : 35

برچسب ها : طراحی گیربکس خودروی پنج دنده , طراحی گیربکس خودروی پنج دنده , پروژه طراحی گیربکس خودروی پنج دنده , دانلود پروژه طراحی گیربکس خودروی پنج دنده , طراحی اجزا , پروژه طراحی اجزا , دانلود پروژه طراحی اجزا , دانلود پروژه طراحی گیربکس خودرو , طراحی گیربکس خودرو , پروژه طراحی گیربکس خودرو , دانلود , دانلود پروژه , گیربکس خودروی پنج دنده , خودروی پنج دنده

طراحی گیربکس کشتی بخار

پروژه طراحی گیربکس کشتی بخارشامل 31 صفحه می باشد و برای دانشجویان مکانیک در درس طراحی اجزا کاربرد دارد درادامه توضیحاتی راجع به این پروژ آورده شده است

پروژه طراحی گیربکس کشتی بخار

مقدمه

این مقاله شامل طراحی گیربکس کاهنده برای کشتی ای با موتور بخار سه مرحله ای انبساطی با سیلندرهای فشار بالا , متوسط , پایین می باشد ودسته شاتون هریک از پیستون ها به یک میل لنگ جداگانه متصل می باشد در شکل زیر دو نمونه ازاین موتور های بخار نشان داده شده است.

انواع گیربکس های مورد استفاه در کشتی ها :

 گیربکس هایی با سیستم چرخدنده خورشیدی :

موارد استفاده این سیستم ها در جاهایی است که محدویت مکان یا نیاز به استفاده از سیستم گیربکس اتومات باشد نوع چرندنده های استفاده شده دراین گیربکس ها چرخدنده های خارجی و داخلی از نوع مارپیچ می باشد و دارای عملکرد بسیار مناسبی می باشند.

 گیربکس هایی با سیستم چرخدنده ای با محورهای موازی:

این نوع از گیر بکس ها متداولترین نوع گیر بکس های مورد استفاه در کشتی ها می باشند و چرخدنده های مورد استفاده در این نوع از گیربکس ها  از نوع چرخدنده های خارجی با دنده ساده و مارپیچ می باشند.استفاده از چرخدنده های مارپیچ در سیستم های انتقال قدرت بسیار متداول است.

این مقاله شامل طراحی گیربکس کاهنده برای گیربگسی سه ورودی از موتور بخارکه ورودی 1 باسرعت

rpm  100, ورودی 2 rpm 70 و ورودی 3  rpm40  داریم که با تبدیل سرعت ها در گیربکس به سرعت rpm50 در خروجی برای پروانه کشتی مورد نیاز داریم درشکل زیرگریبکس مدل شده نشان داده شده است.

برای طراحی گیربکس مورد نظر از  گیربکسی با محورهای موازی  با چرخدنده های ساده استفاده می کنیم .

جهت دوران ورودیها وخروجی و شماره گذاری چرخدنده ها در گیربکس مدل در شکل زیر نشان داده شده است.

برای طراحی فرضیات مناسب مهندسی در نظر گرفته شده است.

ü     چرخدنده ها ساده با زاویه فشار20 =Ф درجه

ü     مدول چرخدنده ها m=20

ü     توان چرخدنده های ورودی و خروجی

مراحل طراحی

برای طراحی  این گیربکس سرعت های ورودی  2 و 3 را بوسیله یک چرخدنده متحرک به سرعت ورودی 1 تبدیل کرده و سه چرخدنده 1 و 6 و 7 را با قطرهای مساوی به چرخدنده کاهنده 8 (خروجی) متصل می کنیم تا سرعت خروجی rpm 50 تولید کند .

در هر مرحله از مراحل طراحی،محاسبات را برای تمام چرخدنده ها انجام می دهیم به صورت زیر می باشد:

و .....

فهرست مطالب

مقدمه

انواع گیربکسهای مورداستفاده درکشتیها

داده ها و فرضیات مهندسی پروژه

مراحل طراحی

محاسبه خصوصیات چرخدنده ها

محاسبه ضرایب AGMA

محاسبه تنش خمشی AGMA 

محاسبه تنش لهیدگی AGMA

انتخاب جنس بر اساس AGMA

محاسبه ضریب ایمنی

محاسبه قطر محور ها براساس

انتخاب یاتاقان ها

طراحی کلاچ

منابع

عنوان : طراحی گیربکس کشتی بخار

فرمت : word

حجم :  3.52 مگابایت

تعداد صفحات : 31

برچسب ها : طراحی گیربکس کشتی بخار , طراحی گیربکس کشتی بخار , پروژه طراحی گیربکس کشتی بخار , دانلود پروژه طراحی گیربکس کشتی بخار , طراحی اجزا , پروژه طراحی اجزا , دانلود پروژه طراحی اجزا , دانلود , دانلود پروژه , گیربکس کشتی بخار , کشتی بخار